• Утеплители для спальников

    Что такое Hollofil® II, Hollofil® 808, Quallofil, THINSULATE, POLARGUARD, POLARGUARD 3D, Hollofibr и др . И чем они отличаются от Синтепона

    Существует множество мифов о новых утеплителях для спальных мешков: рассказывают, что спальники из этих материалов греют даже мокрые, что они в разы теплее обычных, гораздо легче, сильно меньше по объему и гораздо долговечнее тех самых пресловутых «обычных спальных мешков». Бесспорно, верно только последнее утверждение – спальные мешки из современных материалов гораздо долговечнее, чем из синтепона. Остальные мифы не более чем мифы.

  • Технология интеллектуальной ткани Sensofil

    С развитием передовых разработок в области материалов, использованных в технологии Sensofil, Vaude создола новое поколение спальников с синтетическим утеплением. Эти спальники отличает оптимальное соотношение утепления к весу. За годы исследований немецкая фирма Vaude изыскала новые способы теплоизоляции которые сочетают наши нынешние знания, полученные в фундаментальных научных исследованиях термодинамики, с практическими результатами. 

    Наш синтетический утеплитель Sensofil – результат многих лет интенсивных исследований. Он обладает выдающимися теплоизолирующими качествами. Sensofil – это материал со сложной структурой, состоящей из волокон различной толщины, выполняющих различные функции: Самые тонкие волокна, толщиной в 1.4 денье, находятся ближе всего к телу, отражают тепло и помогают выводить влагу от тела. Во внешних слоях более толстые полые волокна, толщиной в 3 и 7 денье, удерживают тепло.

  • Пух - Down. За и против

    Пух - материал, гениально созданный самой природой специально для сохранения тепла. Синтетика - творение человека, непрерывно совершенствуется и однажды превзойдёт пух и уйдёт далеко вперёд. Посмотрим, как обстоит дело на данный момент:

    Пух имеет наилучшее соотношение вес/тепло, более долгий срок жизни - пуховые мешки могут послужить более 20 лет. Синтетические мешки в лучшем случае могут послужить вам в течение 4-х – 6 лет. Пух более теплостойкий на 1 унцию веса, чем любой другой материал. Он был бы лучшим изолятором, если бы мог сохранять тепло, будучи намокшим. Промокший пух - бесполезен. Он сбивается в мокрый тяжёлый ком и вряд ли удастся высушить его до конца экспедиции.

  • Материалы для спальных мешков Мармот

    О синтепоне говорить мы не станем, на смену ему давно уже пришло ни одно поколение намного более технологичных собратьев...

    Уникальная Wave Construction - Волновая Конструкция обеспечивает более высокий коэффициент пушистости, чем материалы в обычных синтетических мешках. Перекрывающие друг друга волны Polarguard Delta и утеплителя 3D устраняют холодные места и сохраняют вас в теплом состоянии.

    Новая конструкция A-Flex в мешке AV обеспечивает прекрасную теплостойкость при малом весе и максимальную пушистость. Система Flexure, изготовленная из 2-х частей, является серией «изогнутых» кусков утеплителя, создает большие воздушные карманы. Система Anchor (якорь) - надёжно удерживает утеплители на своих местах, поддерживая завершенность всей системы, и, также как и дополнительные воздушные карманы, создает дополнительное сохранение тепла.

  • Какие бывают спальники

    Спальные мешки производства компании "Нова Тур" создают все необходимые условия для полноценного отдыха в походе. Основные категории спальников: пуховые спальники, спальники с утеплителем Thermofibre и спальники с утеплителем HollowFiber.

    Пух - отлично зарекомендовавший себя натуральный утеплитель, имеющий впрочем, свои недостатки (сложно высушить в походных условиях). Мы используем пух водоплавающих птиц, прошедший предварительную специальную обработку. Смесь пух-перо в соотношении 70 : 30. Упругие свойства пуха F.P. 650

    Thermofibre - синтетический утеплитель нового поколения, благодаря полому волокну обладает повышенными теплоизолирующими свойствами. Легкий, мягкий, особо теплый, хорошо пропускает воздух, не впитывает влагу, поэтому не теряет согревающих свойств при повышенной влажности. Прочный, устойчив к сжатию, сохраняет объем при многократных деформациях. Прост в уходе и хранении. 

  • Ткани для рюкзаков

    В производстве подавляющего большинства рюкзаков торговой марки "NOVA TOUR" мы используем прочную ткань Poly Oxford. Полное название этой ткани состоит из различных латинских букв и цифр. Например Poly Oxford 600D PU Rombus RipStop.

    Poly - это обозначение полиэстера (полиэфирной ткани). Для рюкзаков главным преимуществом полиэстера в отличие от нейлона (Nylon) является его повышенная стойкость к истиранию (более чем в 3 раза), а также большая устойчивость к ультрафиолету. А все остальные характеристики у них практически идентичны.

    Oxford - это способ плетения ткани, а по сути - плотная ткань с хорошими показателями прочности к силовым нагрузкам и истиранию.

  • Идеальный рюкзак?

    Перед началом проведения литературного конкурса нашего сервера я получил от спонсоров - компании "NovaTour" (Москва) - главный приз. Этим призом был рюкзак "Абакан-120". Совсем недавно я упаковывал его для отсылки победителю конкурса. Получилось, что достаточно долго этот рюкзак пролежал у меня дома, благодаря чему я успел внимательно изучить его конструкцию. В процессе изучения у меня появилось несколько мыслей, которыми хотелось бы поделиться с нашими читателями.

  • Ткани и материалы палаток

    Тент
    Обычная аббревиатура ткани состоит из нескольких цифр и сочетаний различных латинских букв. Давайте разберемся, что они все-таки обозначают. Например, наша компания в производстве палаток для тента использует ткань Poly Taffeta 210T PU 3000.

    Poly - это обозначение полиэстера (полиэфирной ткани). В отличие от нейлона (Nylon) полиэстер устойчив к ультрафиолету и менее подвержен растяжению при намокании. А все остальные характеристики у них практически идентичны.

    Taffeta - это способ плетения ткани.

  • Палатки 2005 года


    Уважаемые покупатели! К сезону 2005 года наша компания разработала новый модельный ряд туристических палаток, новую для нас серию "Горных палаток", а так же внесла небольшие, но существенные изменения в классические модели своего ассортимента.

    Прежде всего, ответим на вопрос: "Как отличить палатки 2005 модельного года?". Все палатки этого года продаются в сумках черного цвета, а палатки камуфлированной расцветки соответственно в сумке цвета камуфляж. Как и прежде, кроме палатки и установочного комплекта, Вы приобретаете удобную сумку с регулируемыми ручками для переноски палатки.

    Одним из самым важных отличий туристических палаток 2005 года является повышенная водонепроницаемость дна, которая достигается за счет дополнительного усиления и проклейки углов дна, что значительно повышает общую водонепроницаемость палатки. 

  • Особенности дуговых палаток 2003 года

    Уважаемые покупатели! К сезону 2003 года наша компания внесла существенные изменения в существующий модельный ряд дуговых палаток, а также разработала несколько новинок.

    Прежде всего, ответим на вопрос: "Как отличить палатки 2003 модельного года?". Все палатки этого года продаются в новых сумках серого цвета, и имеют наш логотип с надписью "2003 Collection". Как и прежде кроме палатки и установочного комплекта Вы приобретаете удобную сумку с регулируемыми ручками для переноски палатки и рем. набор.

    Самым важным отличием палаток 2003 года является использование анодированного сплава 7075 для изготовления дуг. Использование этого материала вместо фибергласа позволило уменьшить вес установочного комплекта палатки в среднем на 300-500 грамм. Кроме того - практически полное отсутствие остаточной деформации, повышенный срок службы и легкость в ремонте.

  • Конструкция палаток

    Прежде всего при выборе палатки стоит обратить внимание на тент. Это первая линия обороны от непогоды. Давайте разберемся в маркировке материалов. Polyester, Poly - это полиэстер (полиэфирные волокна), а Nylon - нейлон (полиамидные волокна). Nylon под воздействием солнечных лучей теряет до 40% прочности в год, Polyester более устойчив к воздействию ультрафиолета. Кроме того, ткань из волокон Nylon растягивается при намокании, поэтому тент во время длительного дождя необходимо дополнительно натягивать. Polyester лишен этого недостатка. Поэтому большинство производителей ставят на тент именно Polyester, несмотря на то, что он существенно дороже, чем Nylon.

  • Комфортный сон

    Спортивные туристские группы для ночного отдыха на маршруте используют, как правило, палатки. Конечно, существуют другие способы организации ночлегов на свежем воздухе, но это скорее удел одиночных путешественников, охотников и других промысловиков, а, также, высотных и стенных восходителей, полярных путешественников. Коротко затрагивая эти альтернативные способы, в данной статье постараемся разобраться в причинах популярности палаток, и понять какие основные требования к ним ставит перед нами погодная стихия. 

  • Дом с собой в дорогу


    Как классифицировать все палатки, которые существуют в природе? Своих Линнеев по части описания их видов пока еще нет, соответственно и общепринятого принципа классификации - тоже. Поэтому, не мудрствуя лукаво, возьмем за основу такие классические товарные показатели, как "производитель", "назначение", "вместимость" и просто проанализируем их.

    Производитель или торговая марка

    Наиболее известные американские производители - Marmot, North Face, Sierra Design. При этом хочется отметить, что многие достойные торговые марки не известны европейцам. Из европейских производителей наиболее хорошо зарекомендовали себя в России Salewa, Tatonka, Vaude, Jack Wolfskin, Camp, Ferrino. Среди российских производителей есть те, кто может смело конкурировать с зарубежными брендами, и те, кто еще только становится на ноги, пытаясь завоевать отечественного потребителя в самой низкой ценовой нише.

  • Важные мелочи

    На что обратить внимание при выборе палатки:

    Нитки должны быть прочнее ткани, не гнить и не разрушаться под действием солнечных лучей. Люверсы должны быть латунными, а не железными (это место в палатке всегда влажное).
    Молнии - крайне надежными - доверьтесь японской марке YKK.
    Противомоскитная сетка - с маленькими ячейками.
    Силовая пластиковая фурнитура надежней - доверьтесь Duraflex или Nexus.

  • Снаряжение для туризма

    Приветсвуем Вас на обзорном разделе сайта muzel.ru - всё о туристическом снаряжении: об одежде для туризма и отдыха, о спальных мешках, рюкзаках, палатках и т.п. В разных разделах Вы найдёте информацию о разных производителях и разных технологиях.

    Что такое Hollofil® II, Hollofil® 808, Quallofil, THINSULATE, POLARGUARD, POLARGUARD 3D, Hollofibr и другие. И чем они отличаются от синтепона. Рассматриваются конструкции палаток, виды рюкзаков, ткани и материалы для туристической одежды и другие вопросы.

  • Трубопроводный транспорт

    Хотя первые небольшие трубопроводы были сооружены еще до начала XX столетия, развитие этого вида транспорта относится целиком к про-шедшему веку, особенно к его второй половине.

    В начале 70-х годов общая протяженность ма-гистральных нефтепроводов в мире достигала 258 тыс. км, газопроводов - 609 тыс. км. Уже в то время примерно половина общей длины нефте-проводов и 2/3 длины газопроводов приходилась на США. К началу XXI в. общая протяженность магистральных нефтепроводов в мире достигла 500 тыс. км, то есть возросла примерно вдвое. Со-вокупная длина всех трубопроводов превысила 2 млн. км. 

  • Воздушный транспорт

    Быстрое развитие техники и потребности в высокоскоростных перевозках особо ценных грузов, почты и пассажиров привели к тому, что после Первой мировой войны стал быстро формироваться воздушный транспорт. Последующее развитие его происходило стремительными темпами.

    Дальнейшее развитие авиационного транспорта также шло быстрыми темпами. К концу 90-х годов грузооборот достиг 293 млрд. км, в том числе в международном сообщении 189 млрд. т-км. Число пассажиров увеличилось до 2244 млн., включая 1252 млн. на международных линиях.

    Развитие авиационной техники в XX в. воплощалось прежде всего в совершенствовании двигателей и улучшении конструкции летательных аппаратов. Легкие и сравнительно более простые поршневые самолеты во второй половине столетия заменялись реактивными. В 60-х годах с рос-том воздушных грузовых перевозок в эксплуатацию стали активно вводиться тяжелые грузовые летательные аппараты. Примерно в это же время увеличение пассажиропотоков стимулировало создание самолетов с большой вместимостью. Появились аэробусы. 

  • Автомобильный транспорт

    Хотя первые автомобили были сконструированы еще в конце XIX в., развитие этого вида транспорта началось в XX в. При этом в течение многих десятилетий темпы роста были очень высоки, а само внедрение этого транспорта в по-вседневную жизнь привело ко многим качественным переменам в экономике, социальной сфере, экологии и т.д.

    В 1900 г. во всем мире насчитывалось всего 6 тыс. автомобилей. В 1950 г. их было уже 62,3 млн., а к началу 60-х годов - 103 млн. В 1970 г. эксплуатировалось 246,4 млн. машин. В начале 90-х годов их число возросло еще вдвое. Наконец, на пороге XXI в. число грузовых автомашин, превысило 140 млн., а легковых - 460 млн. 

  • Железнодорожный транспорт

    Этот вид транспорта возник еще в XIX в., но наиболее бурный его рост, технические преобразования и перемены в его роли относятся к XX в. В целом во всем мире общая протяженность железных дорог составила (тыс. км): в 1860 г. - 107 (в том числе 52 в Европе), 1900 г. - 803 (в Европе - 282). В дальнейшем продолжается быстрое создание инфраструктуры - путевого хозяйства и строительство подвижного состава. Железнодорожный транспорт превращается в главный вид наземного транспорта и доминирует на суше по крайней мере до середины века, когда положение начинает меняться. 

  • Внутренний водный транспорт

    Развитие этого вида транспорта, зародившего-ся еще в древности, определялось прежде всего природными условиями, а именно наличием при-годной речной сети. Постепенно усилилась роль искусственных сооружений - каналов и т.д. Воз-росло и значение дноуглубительных и иных ра-бот по улучшению условий судоходства на внут-ренних водных трассах.

    По грузообороту вплоть до начала 90-х годов 2-е место в мире занимал СССР (после США).

    В течение первой половины XX в. в мире про-должался рост грузооборота внутреннего водно-го транспорта. С 1913 г. до начала 70-х годов он увеличился в 5,6 раза и достиг 948 млрд. т-км. За это же время пассажирооборот возрос в 8,4 раза и достиг 42 млрд. пасс.-км. В Российской Федера-ции длина внутренних водных судоходных путей возросла с 61 тыс.км в 1928 г. до 121 тыс. км в 1970 г., а количество перевезенных грузов - с 37 млн. т до 311 млн. т.