Рыбалка, плавание, водные походы, яхты, водные лыжи, дайвинг, водный транспорт.
WATERSPHERE - водный портал: дайвинг, рыбалка, плавание, катера, яхты, водные походы, серфинг, водные лыжи, катамаран, байдарки, водный мотоцикл.
Рады Вас приветствовать!
Наш сайт не является коммерческим и создан для обмена задуманными планами, пережитыми впечатлениями и накопленным опытом хождения по водам Средней России. Этот ресурс также содержит некоторые полезные данные и рекомендации для сторонников активного туризма.
Применение ламинатов для основных парусов радикально решает трудности изготовления парусов желаемой формы. Развитие химии и появление новых технологий позволили сделать качественный скачок и в области изготовления парусов.
Все ламинаты предназначены только для радиального раскроя парусов и имеют соотношение жесткости основы к утку от 2:1 до 40:1 (хорошо сбалансированный дакрон — приблизительно 1:1). Эти материалы представляют собой многослойную конструкцию, состоящую из различных волокон, расположенных в разных направлениях и выполняющих разную функцию, ламинированных с двух сторон пленкой (третий слой пленки может быть также и в середине), и на некоторых сортах приклеенных снаружи с одной или с двух сторон тонкой тканой таффетой, увеличивающей живучесть паруса.
Ripstop Spinnaker-Nylon
Спинакерные ткани Ripstop Spinnaker-Nylon специально спроектированы для сегодняшних радиально построенных спинакеров. Эти ткани помогает изготовить более гладкие, крепкие, стабильные в различных условиях спинакера. Пропитки CHS и Constant придают этим тканям достаточную устойчивость при управлении парусом, и также высокую устойчивость к резким растяжениям. Это по существу уменьшает тенденцию полных спинакеров к брочингу.
DYS-OFFSHORE TECHNOLOGY
Серия ламинанатов DYS-Offshore Technology это новая серия Spectra/Dyneema сэндвич ламинатов, представляющих материалы удобные в использовании и имеющие превосходную износостойкость. Волокна Spectra/Dyneema запаяны в пленку, которая ламинирована Таффетой. Эта линия обеспечивает прекрасные цены для представительских круизных парусов.
DC line
Круизный ламинат DC был разработан как низко растягивающийся, износостойкий, удобный при ручной уборке парусов материал. Это сложный материал изготавливается ламинированием с двух сторон слоями таффеты запаянного в пленку слоя ткани. Запаянный в пленку слой ткани улучшает характеристику напряжений по основе и создает прекрасное препятствие возможным разрывам. Слои таффеты, покрывающие пленку предварительно напряжены и покрыты уникальной пропиткой UVM, улучшающей сопротивление ультрафиолету и препятствующей развитию плесени.
PBO-Line
Серия PBO-Line предлагает наивысшего качества ламинаты для гонок Гранд приз. Сверх высокие модули волокон РВО определены использованием запатентованной техникой ламинирования X-Ply. Эта серия имеет оптимальный вес к модулю скручивания. Для защиты чувствительных к свету волокон PBO используется пленка янтарного цвета
IX-Line
В этой серии комбинированы запатентованная техника ламинирования Inter-Ply и X-Ply с жесткой кевларовой тканью, являющейся основой материала. Расположение Kevlar Edge по основе, черная Technora как X-Ply, Spectra по утку как рипстоп гарантирует превосходное сопротивление растяжению и выдающуюся износостойкость. Эти характеристики особенно востребованы в гонках Гранд Приз и Офф-шор.
Паруса – вещь не из дешевых. В противном случае каждый покупал бы к началу сезона новый комплект. Если вы не в состоянии так поступать, то вам необходимо составить план и обдумать его.
Думайте о ваших парусах как о вложении денег; вам нужна свобода выбора и максимальная отдача от ваших инвестиций, то есть вы хотите свежий № 1 тогда, когда он вам нужен, вам совершенно ни к чему держать его в мешке неиспользованным весь год. Ваш парусный мастер - это ваш менеджер по инвестициям, так что положитесь на его советы в выработке стратегии покупок. Чтобы это сделать, необходимо обдумать и разработать план на наступающий сезон, а конкретнее - изучить и установить текущее состояние вашего инвентаря, определить, в каких соревнованиях вы собираетесь участвовать и, разумеется, составить ваш бюджет.
В гонках яхты несут еще дополнительные паруса, из которых главными являются спинакер и генуэзские стаксели.
Спинакером называется большой пузатый парус, который ставят в дополнение к гроту на полных курсах, до галфвинда включительно, на стороне, противоположной гроту. Поднимают его спинакер-фалом и несут на спинакер-гике, упертом пяткой в мачту. Галсовый угол спинакера крепится к ноку спинакер-гика; шкотовый угол управляется спинакер-шкотом, проведенным снаружи вант и штага на корму.
Для любого яхтсмена, собирающегося заказать новый парус для яхты, возникает вопрос выбора материала для его изготовления. Материалов сегодня производится великое множество, они могут сильно отличаться друг от друга внешним видом, конструкцией, типом волокон, назначением, ну и ценой, разумеется. Разбираться в них неученому человеку, не имеющему химию, сопромат и изготовление парусных тканей, в частности, в числе своих увлечений, откровенно скучно и неинтересно.
Но, как и при покупке любой вещи, стоящей заметных денег, приходится изучать возможности, характеристики, особенности и т.п., того, что следует купить, то имеет смысл поступить так и при заказе парусов. Часто пытаются воспользоваться советами мастера, льстя его опыту и компетентности, но мастера бывают разные, и могут посоветовать совсем не то, чтобы вы выбрали, зная о парусных материалах чуть больше. Поэтому попытаюсь ликвидировать неосведомленность населения в этом деле, употребляя минимум специальных терминов и заграничных слов и не удивляя своим знанием химического состава пропиток и их фирменных названий, а также, расшифровки аббревиатур различных серий парусных материалов разных компаний, их производящих.
При заказе нового паруса, прежде всего нашего человека интересует практическая сторона вопроса — насколько живуч тот или иной парусный материал. С уверенностью можно сказать, что дольше всего прослужит ему парус из мягкой дешевой ткани, говоря о форме которого, правда, можно будет сказать лишь одно: он треугольный, но это будет его единственным недостатком. Неплохо также сохраняются паруса из любых материалов, если их вообще не вынимать из мешка.
Если же вы хотите плыть быстро, то придется раскошеливаться. Тут я не скажу ничего нового: чем лучше — тем дороже, как и все в этом мире.
Будьте терпимы и снисходительны, открыты и доброжелательны к людям, с которыми вы путешествуете. Оказавшись в непривычной для себя обстановке, иногда они проявляют неожиданные черты характера.
Помните, что звук над водой разлетается очень легко. Не устраивайте слишком шумных вечеринок на борту своей яхты, если поблизости есть другие лодки.
Не разжигайте костры на пляжах, если сомневаетесь, что сие разрешено.
ЯХТА (англ. yacht, гол. jacht, нем. jagen — гнать) - Судно, оснащенное парусами или оборудованное механическим двигателем, предназначенное для прогулок, туризма или спорта. Чаще всего Яхтами называют малые парусные суда независимо от их размерений и конструктивного типа. К моторным Яхтам относят катера длиной свыше 8 м с комфортабельными каютами. Парусно-моторные Яхты (с вспомогательными двигателем) имеют нормальное парусное вооружение и снабжены небольшим двигателем мощностью 0, 7 — 2, 2 кВт на тонну водоизмещения, который сообщает скорость 3 — 6 уз. При мощности двигателя свыше 2, 2 кВт, повышенной дальности плавания судна и уменьшенной площади парусов Яхты относят к моторно-парусным. В зависимости от назначения Яхты бывают гоночными, крейсерско-гоночными, прогулочными и туристскими. В отличие от прогулочных Яхт, рассчитанных на кратковременное плавание и не имеющих закрытых помещений, но часто снабженных рубкой-убежищем от непогоды, туристские Яхты оборудуются комфортабельными помещениями для экипажа, санузлом, камбузом, мощным двигателем. По конструкции парусные Яхты бывают килевыми — имеющими постоянный плавниковый киль или киль, образуемый плавными обводами корпуса, швертботами — с килем, убирающимся в колодец внутри корпуса, и компромиссами, у которых шверт проходит сквозь балластный фальшкиль, закрепленный под днищем. Швертбот и компромисс предназначены для плавания на мелководных акваториях.
Владение яхтой – однозначно очень дорогое удовольствие. Поэтому иногда бывает дешевле и проще взять яхту на прокат, чем содержать собственное судно.
К сожалению, не всё время яхте доведётся бороздить морские просторы. Ощутимую часть времени прогулочная яхта стоит у причала, или в специально оборудованном гараже
для яхт.
В большинстве случаев, место постоянного размещения яхты зависит от её размеров. Чем крупнее яхта, тем технически сложнее проводить частую выемку
яхты из воды и её транспортировку в закрытое сухое помещение, или в иное место на земле.
Тросы, служащие материалом для стоячего и бегучего такелажа, буксиров, швартовов и т. п., могут быть растительными , синтетическими и стальными. На яхтах используются следующие тросы: — пеньковые — изготавливают их из волокон пеньки, получаемой при обработке стеблей конопли. Трос, свитый из чистой пеньки, называется белым (больным). Если каболки пенькового троса пропускают через горячую древесную смолу (для предохранения от гниения), то трос, свитый из них, называют смоленым (смольным). Смольные тросы на яхтах почти не применяют, так как они менее крепки (на 10—20%) и, выделяя смолу, могут пачкать паруса и окрашенные поверхности.
Стальные тросы имеют ряд преимуществ. При одинаковом весе с растительными они значительно крепче и надежнее в работе, меньше изнашиваются и меньше подвержены влиянию сырости. Вместе с тем они значительно более жестки, боятся изломов, и только особо гибкие стальные тросы выдерживают некоторые узлы. Стальные тросы неэластичны и при резких натяжениях лопаются. Делают стальной трос из отдельных проволок, покрытых цинком (или из нержавеющей стали).
Прочность троса определяют, чтобы узнать, какую нагрузку он может выдержать. Зависит она от его толщины. Чтобы не ошибиться и не взять трос тоньше или толще, чем это нужно, пользуются расчетами по приближенным формулам. Различают разрывную прочность троса — нагрузку, при которой он рвется, и рабочую прочность — нагрузку, которую можно прилагать длительное время, не рискуя повредить или порвать трос. Рабочая прочность берется примерно в шесть раз меньше разрывной.
Измерив толщину троса, можно рассчитать его рабочую и разрывную прочность (табл. 1). Толщина растительных тросов определяется длиной их окружности в миллиметрах, а толщина стальных тросов — по диаметру (при измерении нужно брать наибольший диаметр по выступающим противолежащим прядям). Точные значения разрывных прочностей тросов берут по действующим ГОСТам; другие сведения можно найти в рекомен дованной литературе.
Узлы морские, временное соединение двух гибких тросов или троса с каким-либо предметом. Способ образования элементов, составляющих мрские узлы, таков, что с усилением натяжения троса увеличивается надёжность узла.
В ненатянутом состоянии троса устраняется зажим петель морского узла, что позволяет легко развязать его.
Существуют различные морские узлы: для связывания тросов одинаковой и разной толщины, крепления тросов за швартовные приспособления, подъёма длинных гладких предметов и т. д.
Надо обязательно помнить, что обрыв веревки зависит от радиуса кривой, по которой завязана самая малая петля узла.
Растительные тросы выделывают следующим образом. Из волокон (если представить их подвешенными отвесно) вращением по часовой стрелке (“по солнцу”) свиваются каболки. Из некоторого числа каболок, но уже против часовой стрелки (“против солнца”) свивают пряди. Из трех или четырех прядей снова “по солнцу” свивают трех-или четырехпрядный трос тросовой работы прямого спуска. Если каболки свивать “против солнца”, пряди “по солнцу”, а трос “против солнца”, получится трос тросовой работы, но обратного спуска. Четырехпрядный трос внутри между прядями имеет еще пятую, слабосвитую и вытянутую прямо прядь, которая называется сердечником.
Яхты бывают разные. Например, катера и моторные лодки небольшие суда c подвесным мотором или стационарным двигателем длиной до 10 метров составляют самый многочисленный флот в любой стране. Они относительно дешевы, просты в управлении, а главное - многофункциональны. На них можно кататься с ветерком, ловить рыбу, наконец просто выехать всей семьей на пикник в уединенное место... Яхты могут быть недорогими или ОЧЕНЬ дорогими - на любой вкус.
Здесь обзор яхт, рассказ о том, какие они бывают. (Внимание производителям и продавцам яхт - пишите о себе, информация будет бесплатно размещена на данном сайте).