Охоту и рыбалку можно назвать особыми видами туризма.
Для них нужно туристическое снаряжение и специальные инструменты и приспособления. Оба этих занятия предусматривают походы и поездки, осмотр местности, фотографии, особые навыки, которые получают участники этих занятий в самом процессе путешествия.
В походе, на рыбалке, в экспедиции или в других экстремальных условиях вы можете оказаться в ситуации, когда от надежности снаряжения будет зависеть ваш комфорт и ваша безопасность!
В статье - о том, что нужно рыбаку, и где это купить по лучшим ценам.
Если вы решили завести аквариум - нужно понять, что это довольно дорогое удовольствие. Дешёвый аквариум лучше не покупать совсем: такие могут и протечь, испортив полы, могут быть проклеены плохими вредными клеями, и т.п.
Только высокотехнологичная и по-настоящему заводская продукция - по-настоящему хорошие и качественные аквариумы. Они будут безотказно служить долгие годы.
У многих аквариумов появились лучшие в продаже влагостойкие тумбы, эти тумбы намного лучше обычных.
В зависимости от модели и размера, на воблер можно поймать любого хищника: щуку, судака, окуня, берша, басса, крапи, сома и других. Охотно на воблеры клюют также жерех, язь, голавль. А на микро-модели успешно ловится красноперка и даже крупная плотва.
Воблер — это твёрдотелая объёмная приманка для ловли рыб.
Этот тип приманки был создан в Финляндии рыболовом Лаури Рапала - он первый стал серийно изготавливать и продавать воблеры.
Воблер - это российское название. В США этот тип приманок называется Lures, на Кубе и во многих других странах Центральной и Южной Америки - Rapala.
На фото-1 даны четыре варианта вязки пиратского узла, где завершающая петля заныривает в предыдущую петлю с разных сторон и положений. Хотя эти вариации на тему пиратского узла иногда называют злодейским, разбойничьим, пиратским узлами, но, по сути, это один и тот же узел.
Дело не в названиях, дело в том, что пиратский узел во всех этих вариациях не является надежным узлом, как иногда утверждают некоторые любители узлов. Мне как судовому боцману приходилось использовать пиратский узел в своей морской практике, но я никогда не использовал его для спуска с высоты себя любимого. Мало того, что существует постоянная опасность зацепить за ходовой конец и тем самым раздернуть узел, но еще опасно и то, что пиратский узел на опоре, которая диаметром больше диаметра веревки, может вывернуться.
На учебно-тренажерном судне «Котлас» вАрхангельске в свое время узнал одининтересный самосбросный узел. Вяжется онбыстро и состоит из двухпереплетенных между собой закрытых петель(колышек). Ходовой кончик заведен впереплетения «бантиком» для быстрой отдачиузла.
На фото показан поэтапный способ вязки.
Я для себя называл его самосброс травяная петля. Недавно в книге «Узлы» И. Балабанова обнаружил этот узел под названием обвязочная петля. Там он показан без бантика, с узлом контролькой и своим способом вязки.
Тема питания в путешествиях очень и очень важна. В этой статье мы познакомимся с ассортиментом мисок и кружек. Ведь среди них тоже встречаются интересные экземпляры. Посуда для путешествий довольно специфична и должна обладать своими особенностями.
Туристическая посуда должна быть прочной и стойкой к ударам. Конечно, никто не запрещает взять в поездку обычную чашку с тарелкой, но разбить такую посуду проще простого. И из чего тогда есть и пить? Так что только пластик или металл. Причем металл может быть разнообразным: от банальных стали и алюминия до остающегося пока экзотическим титана. У металлической посуды есть еще один плюс: в ней можно быстро подогреть или приготовить небольшое количество еды, что бывает важно при кратковременных остановках в пути.
Книга содержит подробные инструкции по вязке более 100 популярных узлов, которые часто применяются альпинистами, туристами и рыбаками. Вводная часть знакомит с конструкцией тросов, разновидностями тросов и веревок, правилами по уходу за ними, а также предлагает интересные сведения из истории узлов и наузистики.
Каждая глава посвящена определенной группе узлов, чтобы читателю было легче ориентироваться. Для всех узлов приводятся подробные пошаговые инструкции вязки, проиллюстрированные фотографиями, а также подсказки и связанные с узлами легенды, важные рекомендации, касающиеся прочности и надежности узла, а также условные обозначения, указывающие на возможные области применения.
По отзывам - это лучшее, что можно сейчас купить на тему узлов. Цветные иллюстрации, вменяемое описание, огромное количество узлов на все случаи жизни, прекрасное качество самой книги (печать, типографика). Одно удовольствие!
Пошаговые инструкции, проиллюстрированные цветными фотографиями, знакомят с техникой вязки наиболее нужных и распространенных узлов - морских, альпинистских, туристических, рыболовных и даже декоративных.
Открывает книгу вступительная глава, в которой вы найдете информацию о том, как правильно выбрать веревку и сохранить ее для дальнейшего использования. Основная часть книги представлена 10 главами, посвященными различным группам узлов.
Успех рыбалки во многом зависит от того, насколько правильно подобраны и технически грамотно выполнены узловые соединения на Вашей снасти.
В брошюре рассмотрены методика вязки наиболее популярных и надежных узлов, применяемых в рыболовной практике, прочностные характеристики которых при максимальной нагрузке колеблются в пределах 75-98% от изначальных прочностных параметров выбранной лески. Завязывание узлов требует от рыболова внимательности, аккуратности (соблюдения последовательности вязки) и обязательного смачивания лески при формировании и затягивании узла.
При соблюдении этих, в общем-то, простых требований завязать надежный узел не составит труда. И еще, любой правильно выполненный узел не имеет слабины, просветов и при окончательном затягивании не скользит по цевью крючка или по леске.
В статье - о книгах по узлам для рыболовных снастей.
Завязывание узлов на верёвке для ее практического использования в различных профессиональных целях (например, в морской практике) и в быту относится к числу древнейших изобретений человечества. Связывающие, затягивающиеся, стопорящие, быстроразвязывающиеся и многие другие узлы, придуманные человеком тысячелетия назад и верно служащие нам сегодня, поистине гениальны своей надежностью и простотой.
Открытие выставки макетов парусных кораблей из коллекции Александра Скоробогатова История мирового парусного судостроения в выставочном зале Дома Гольдбаха музея-заповедника Старая Сарепта состоялось 17 февраля 2012 г.
Приглашаем Вас познакомиться с легендарными судами и восхититься мощью мысли безымянных гениев, применявших силу ветра для передвижения. Выставка дарит возможность удивительного путешествия по волнам истории.
Александр Скоробогатов – владелец одной из самых крупных коллекций моделей парусников в России. Коллекционер создаёт модели собственноручно, начиная с 1975 года.
Адмиралтейство Британское (Британское адмиралтейство) – высший орган управления и командования военно-морскими силами Великобритании.
Адмиралтейский якорь – якорь с двумя неподвижными рогами, имеющими на своих рогах треугольные лапы, и штоком, укрепленным на верхней части веретена в плоскости, перпендикулярной плоскости рогов.Название адмиралтейский якорь появилось в 1852 году после больших натурных испытаний якорей различных конструкций, проведенных Британским адмиралтейством.
Бакштаги – снасти стоячего такелажа, поддерживающие с боков рангоутные деревья, боканцы, шлюпбалки, стеньги, дымовые трубы и пр.
Имеют три корпуса: средний (более широкий, чем у катамаранов, но намного уже, чем у яхт) и два разнесенных и слегка приподнятых боковых, очень узких. Боковые корпуса, по существу, являются поплавками, обеспечивающими остойчивость. При крене тримаран идет на среднем корпусе и одном из боковых. Тримараны получили в свое время большую популярность как крейсерские яхты, но сейчас к ним интерес в значительной степени упал. Дело в том, что на волне они довольно плохо управляемы, имеют резкую качку и испытывают сильные удары, которые могут привести к разрушениям. Большая начальная остойчивость на малых углах крена не защищает тримараны (как, впрочем и катамараны) от стремительного переворачивания, если ветровые и волновые условия (или ошибки в управлении) приводят к незначительному превышению допустимых углов крена. И тогда уже катамаран или тримаран поставить в море «на ровный киль» практически невозможно.
Парусные суда сегодня производятся на многих верфях по всему миру и в России - яхты участвуют в спортивных состязаниях и установке рекордов скорости, на них отдыхают всей семьей на выходных и совершают длительные вояжи по экзотическим странам или рекам, озерам и морям России.
Это уже не просто суда для кратковременного отдыха - это настоящие дома на воде. Имея длину не менее 10 метров, в них расположено несколько просторных кают, отдельный туалет, камбуз и салон.
В наше время почти все современные парусные яхты имеют вспомогательный мотор (может быть и подвесной мотор) для маневрирования в порту, в марине или движения с небольшой скоростью в отсутствие ветра.
Имеют очень прочную конструкцию и максимум бытовых удобств, то есть отвечают своему основному назначению — крейсерским плаваниям и гонкам в открытом море с большим удалением от базы.
В современном парусном спорте чисто крейсерские яхты мало распространены. Имеется большое количество яхт для участия в морских гонках, которые называют крейсерско-гоночными. Такие яхты пригодны и для дальних плаваний, вплоть до океанских.
Крейсерские и крейсерско-гоночные яхты снабжены необходимым штурманско-навигационным оборудованием и, как правило, вспомогательным двигателем.
1. Свободные классы, в которых устанавливаются ограничения на главные размеры яхт, а форма корпуса может быть произвольной.Такими классами являются, например, советские национальные классы швертботов М, Т2, ТЗ.
2. Формульные классы, в которых ограничения по размерам связаны главным образом с особыми формулами обмера. Эти формулы определяют величину гоночного балла яхты, измеряемую обычно в линейных единицах (метрах, футах). Формулы обмера подбирают таким образом, чтобы яхты, имеющие одинаковый гоночный балл, теоретически имели бы и равные скорости. Яхты одного класса, естественно, должны иметь одинаковый балл. К формульным классам относятся яхты старого международного 5,5-метрового класса, а также “чет-вертьтонники” и “полутонники” (К5 и Кб) и др. Формулы обмера нашли главное применение для гандикапных классов крейсерско-гоночных яхт.
