Шторм-трап, вариант 2

Изготовление. Основные детали шторм-трапа 2: тетива, изготовляемая из растительного троса, и деревянные балясины.

В каждой балясине просверливаются по четыре отверстия, куда пропускаются тросы тетивы. Закрепление балясин на нужной высоте достигается наложением бензелей с крыжом. Для исключения вращения подвешенного трапа вокруг вертикальной оси к некоторым его балясинам крепятся шурупами длинные рейки, прилегающие к борту судна. Шторм-трап должен состоять из двух секций: основной (Рис. 22.1, Рис. 22.2) и концевой (Рис. 22.3,Рис. 22.4). В зависимости от высоты надводного борта судна секции трапа можно использовать как по отдельности, так и в соединенном виде.

Для соединения секций трапа на нижних концах тетивы основной секции заделываются круглые коуши, а на концевой секции устанавливаются металлические обухи. Соединение секций производится с помощью такелажных скоб.

Размеры трапа указаны в Таблице:

Материал. Тетива – трос пеньковый смоленый, окруж¬ностью 50—60 мм, по ГОСТ 483—55; балясины — ясень, дуб; бензели — шкимушгар смоленый, окружностью 12—16 мм; коуши основной секции верхние — коуши для пенькового троса Р0,2 или Р0.3, по ГОСТ 9689—61; коуши основной секции ниж¬ние — коуши круглые, с внутренним диаметром 40 мм; скобы для соединения секций — скобы такелажные типа ПВ или ПГ 0,2 или 0,3, по ГОСТ 2476—56; обухи — стальные стержни, диа¬метром 15—20 мм.

Кроме шторм-трапа, конструкция которого приведена выше, на судах применяются трапы других видов. На Рис. 22.5 представлен трап с. врезными ступеньками. Перед использованием трапы следует испытать путем подвешивания груза весом 400 кг на 15 мин

Применение. См. применение шторм-трапа 1.