Все динамические веревки должны быть проверены на соответствие стандарту EN 892 на испытательном стенде (башне) с фактором срыва 1,77.
1. Одинарные и сдвоенные веревки испытываются с грузом 80 кг. Одинарная веревка (ее единственная жила) должна выдерживать 5 последовательных срывов, а сдвоенная веревка (при нагрузке обеих жил одновременно) должна выдерживать как минимум 12 последовательных срывов. Для обоих типов веревок сила рывка при задержании первого срыва должна быть менее 12 кН.
Почему 80 кг? Потому что 80кг это средний вес альпиниста со снаряжением.
Одинарная веревка (она используется самостоятельно, то есть одной жилой) лучше всего подходит для сложных (но более-менее прямолинейных) маршрутов, для легких маршрутов без смены ведущего, и без спусков дюльфером. В частности, одинарная веревка подходит для спортивного скалолазания.
Двойная веревка образуется из двух «половинок» – ведущий ввязывается в две жилы такой веревки, но, в отличие от двойной веревки, за ним могут идти двое страхующих, ввязанных каждый в свою одинарную жилу.
Веревка для динамической страховки (страховочная веревка). Стандартная, предназначенная для динамической страховки в альпинизме и скалолазании капроновая веревка, диаметром сечения 10-12 мм. Глухой рывок амортизации 80 кГ груза, (гири) на веревке, при его срыве в пустоте, на максимальном возвышении над точкой закрепления веревки не должен превышать 1300 кГ. Гарантированная прочность веревки должна быть не менее 2000 кГ. Динамическая веревка не должна подвергаться большим длительным нагрузкам, в частности, на навесной переправе и т.п.
Перильная веревка. Применяется для навески опорных и страховочных перил, навесных переправ, для работы с тяжелыми объектами. Используется жесткий тип основных веревок круглого сечения, диаметром не менее 10 мм, с гарантированной прочностью не менее 1000 кГ по техническому паспорту. Перильная веревка должна иметь прочную, износостойкую защитную оплетку.
Автор -Владимир Богатов (благодарим за присланную информацию!).
Способ создания "проушин" (петель) на металлических тросах. Я думаю это будет интересно многим. Довольно часто возникает необходимость сформировать петлю на конце металлического троса. Узел на конце не особенно-то и свяжешь, т.к. трос очень жёсткий. Правда, сейчас продаётся много различного крепежа для этих целей, когда можно просто согнуть кончик троса и зажать его неким элементом с гайкой. Но, для страховки приходится накладывать два таких крепежа, т.к со временем винтовое соединение может ослабнуть.
Высылаю способ изготовления ВРЕМЕННОЙ беседки. Конечно же можно изготовить и другими способами, но мне так нравится больше. Уверен,что на фото все понятно показано.
Кусок доски, кусок веревки, два застропочных узла, два беседочных узла и Австрийский проводник (Ездовая петля по Скрягину). Далее подвешиваем в нужном месте блочек (если есть) с пропущенной через него веревкой. Это называют Горденем. Один конец Горденя крепим например Брамшкотовым узлом к Австрийскому проводнику на оснастке беседки, другой конец петлей заводим внутрь оснастки беседки, перекидываем за доску и затягиваем. Этот узел называется Горденевым.
Лет так 20-ать назад довелось увидеть ГДР-овский (страна была такая в Европе) рекламный ролик по телевизору. Сюжет был такой... Явно в старину, в старом парке под луной, пред окном старинного замка, молодой человек под гитару безуспешно пел любовные серенады для своей подружки, которая даже не показывалась в проеме окна... Но все же парня осенило! Он бросил инструмент и достал из кармана, высоко подняв над головой, пачку понятно каких резиновых изделий (их реклама была). Тут же из окна замка вылетела веревочная лестница. Вот ее-то я и запомнил. (фото -1). Способ изготовления простой и гениальный.
К сожалению не знаю как у этого узла нормальное название по-русски. Декабрь 2010 - Игорь Лавриненко прислал русское название этого узла - называется он Кунгурский узел.
Также известен как Розендаль-Бенд, это, пожалуй, лучший способ соединения двух канатов, из тех что есть сегодня.
Это исключительно безопасный и устойчивых узел во всех материалах и идеально симметричный. Его удивительно легко развязать после тяжелых нагрузок, даже когда влажно.
Хотя Zeppelin Bend может присоединить канаты различных размеров и материалов, он не работает должным образом при использовании канатов совершенно разных диаметров. В таких случаях следует просто использовать взаимосвязанные петли.
Примечание: Zeppelin Bend не Rigger's Bend Они лишь выглядят одинаково.
Много лет назад мне показали чудесный узелок назвав его Калмыцкий, но я знал Калмыцкий и с названием не согласился. Да,способ вязки напоминал Калмыцкий, но это был не он. Благодаря этому сайту я теперь знаю название этого узла - "Скифовской (или Скифовский)."
Жалко,что автор не показал способ вязки узла. Такие узлы надо показывать, они стоят этого, и поэтому ниже показываю похожесть и главное различие в формировании (как я их знаю) Скифовского и Калмыцкого.
На фото показано, как левой рукой удобней держать ходовой конец и далее наброс шлага на кисть. Вот здесь главное различие. Ходовой у Калмыцкого проходит внутри всего шлага, у Скифовского нет. Фото 2.
О нём нет никаких упоминаний. Но название у него есть - скифовский (не скифский).
Почти 20 лет назад я работал на тунцеловных судах. Там специфика такая,что лов идёт неводом. Скорости большие,и в качестве якоря для сбрасываемого на скорости невода используется небольшое судно, которое закреплено на слипе (на полозьях) большого тунцеловного судна. То есть тунцелов везёт на своей корме другое маленькое судно-бот. Довольно мощный бот,т ак как после замёта он становится на буксир и вытягивает тунцелов из невода,потому как тунцелов сам себя затягивает в невод стяжными тросами ,которые стягивают кошелёк снизу (выборка-кольцевание на большой скорости,чтобы тунец не поднырнул и не ушел под борт). Этот бот называется Скифом. Сбрасывается на скорости 15 узлов (бывает и больше,в зависимости от тунцелова). Любой нахлёст концов при таких массах и скоростях вызовет увечья или смерть.
Думаю, что можно говорить о двух видах "хонд" - затягивающейся (используемой в качестве аркана)и незатягивающейся (используемой для крепления тетивы).
"Хонда - один из древнейших способов вязки незатягивающейся петли. Археологические находки на разных континентах свидетельствуют, что таким способом в древности прикрепляли тетиву к луку."
1. Страховка на перилах обеспечивается скользящим карабином короткой самостраховки. При зависании участник должен свободно дотягиваться до перил.
2. На одном отрезке перил, между ближними точками их крепления, может находиться не более чем один участник (с рюкзаком или без).
3. При движении по горизонтальным перилам на крутом склоне центр тяжести участника (пояс), если этого не требуют особые условия этапа, должен находиться ниже перил, при этом перила запрещается поднимать руками или подпирает своим телом. На крутом склоне участник должен нагружать перила своим весом.
Перила, при зависании на которых участник не скатывается вдоль перил. Крайние точки перил крепятся на надежных деревьях, скальных выступах и др. Их промежуточные точки крепятся на скальных крючьях, закладках, на льду на ледобурах. Промежуточные крепления могут быть жесткие (узлами проводник с карабином), или скользящие (карабинами). Перила слегка натягиваются (до натяжения порядка 50 кГ).
Служат для опоры и страховки на крутом рельефе и на высоте. Навешиваются из одинарной перильной веревки. Перила могут быть горизонтальными, наклонными, крутонаклонными и вертикальными. Страховка на перилах обеспечивается комбинацией скользящей или фиксирующей самостраховки.
ПАЛУБНАЯ ШВАБРА Изготовление. Шток швабры изготовляется из прямослойного деревянного бруска и имеет круглое сечение. В нижней части штока делаются две конусообразные зарубки, расстояние между которыми выдерживается от 6 до 10 см (рис. 119, а).
Материалом для швабры обычно служат распушенные на каболки пряди троса. Длина каболок 1,8—2,0 м.
Уложенные плотным слоем каболки прочно привязываются к штоку швабры на уровне верхней зарубки (рис. 119, б). После этого шток ставится вертикально и свободно висящие каболки обвязываются с наружной стороны на уровне нижней зарубки (рис. 119, в).
Из морской практики первый узел, который мы учим сразу по приходу курсанта на борт судна - БЕСЕДОЧНЫЙ, этот узел должен знать каждый моряк и тренируем завязывать его в так сказать в условиях приближенным к реальным. Я очень сильно дергаю за ходовой конец, а курсант дожен завязать его, вот так они сдают зачет по этому узлу. К этому узлу мы подходим со всей ответственностью, потому что от этого зависит ЖИЗНЬ человека. А так по другим узлам курсанты тоже сдают зачеты.
Техническая подготовленность партнеров по связке, морально-волевые качества во многом определяют победу в восхождении. Недопустимо случайное, непродуманное формирование связки. Гарантия успеха связки — ее схоженность, сработанность на тренировках.
Главное условие безопасной работы связки и группы в целом — взаимная страховка. При движении по рельефу одним из существенных элементов безопасности является самостраховка, необходимая в любом случае, где возникло предположение об опасности. Самостраховка связывает альпиниста с рельефом, при рывке должна принять на себя часть нагрузки, приходящейся на страховочную веревку.
а) Карабинная стяжка. Представляет карабинный полиспаст из конца перильной веревки. Вяжется в начале или конце перил. Предназначена для натяжения и придания необходимой жесткости перил.
Способ завязывания: После закрепления одного конца перил, в противоположном пункте перильной веревкой охватывается опора (дерево или карабин). Затем, в 1,5-2 м от опоры, на перилах вяжется проводник и к нему пристегивается карабин.
