• Как Россия лишилась флота

    Крупные военные заказы на строительство кораблей вызвали бурный рост судостроительной промышленности. За короткое время были созданы многочисленные частные судостроительные предприятия - Путиловская, Усть-Ижорская, Мюльграбенская верфи, Русско-Балтийский и Ревельский судостроительные заводы, судостроительный трест “Наваль-Руссуд”, верфь “Ноблесснер”, а также модернизированы казенные судостроительные заводы.

    В результате к концу 1917 г. Россия создала мощный флот, который с успехом противостоял германо-турецким военно-морским силам на всех морских театрах военных действий.

  • Заповеди флота

    К весне 1700 г. “кумпанствами” были построены 40 парусных кораблей и 113 гребных судов. Азовский флот набирал силу. В то же время было ясно, что азовская победа на юге - лишь начало борьбы России за выход к морям. Теперь перед Петром I встала задача выхода на побережье Балтийского моря - без этого была немыслима связь с Европой и дальнейшее развитие государства. Но здесь Россия встретила яростное сопротивление Швеции. Началась длительная Северная война 1700-1721 гг.

    Шведы решили нанести внезапный удар по Архангельску - единственному порту, через который поддерживались торговые отношения России с Европой, а также верфям, где началась постройка военных кораблей.

  • Дивизион "плохой погоды"

    На Балтийском море в 1931-1932 гг. в строй вступили шесть новых сторожевых кораблей. Ветераны помнят их под названием “дивизион плохой погоды” - “Вихрь”, “Гроза”, “Смерч”, “Тайфун”, “Ураган” и “Циклон”. 

    На смену устаревшим и вконец изношенным подводным лодкам типа “Барс” пришли новые подводные лодки типа “Декабрист”, вступившие в строй в 1930-1931 гг. (“Декабрист”, “Народоволец”, “Красногвардеец”. “Революционер”, “Спартаковец”, “Якобинец”). Эти корабли, как и торпедные катера Г-5, приняли активное участие в Великой Отечественной войне.

    Последующие советские программы военного кораблестроения не имели самостоятельных наименований и финансирования. Они включались в пятилетние планы развития народного хозяйства страны, а средства на их реализацию отпускались Народному комиссариату судостроительной промышленности.

  • Военно-морской флот РФ сегодня

    Сейчас в составе нашего флота находится несколько типов авианесущих кораблей: авианесущие крейсера-вертолетоносцы типа “Москва”, авианесущие крейсера с самолетами вертикального взлета и посадки типа “Новороссийск” и один тяжелый авианесущий крейсер “Адмирал Кузнецов”. Постройка двух других тяжелых авианесущих крейсеров этого типа прекращена.

    Дальнейшим развитием класса ракетных крейсеров явилось создание серии новых ракетных крейсеров типа “Слава”.

  • Военно-морской флот (ВМФ)

    Отечественный военно-морской флот - составная часть вооруженных сил нашей страны - создавался для ведения боевых действий на морских и океанских театрах военных действий. Он включает в себя несколько родов сил, качественно отличных друг от друга и способных в определенных условиях решать боевые задачи самостоятельно или совместно с другими силами.

    До недавнего времени к родам сил ВМФ относились: надводные силы, подводные силы, морская авиация, морская пехота и береговые ракетно-артиллерийские войска.

    Исторически они возникли и окончательно сложились в разное время под влиянием многих причин, выполняя главную задачу - защиту Отечества.

  • Структура Военно-Морского Флота

    Военно-Морской Флот (ВМФ) является мощным фактором обороноспособности страны. Он подразделяется на стратегические ядерные силы и силы общего назначения. Стратегические ядерные силы обладают большой ракетно-ядерной мощью, высокой подвижностью и способностью длительное время действовать в различных районах Мирового океана.

    ВМФ состоит из следующих родов сил: подводных, надводных, морской авиации, морской пехоты и войск береговой обороны. В его состав входят также корабли и суда, части специального назначения, части и подразделения тыла.

    Комментарии: 2
  • Морской флот

    Военно-Морской Флот России (СССР), как самостоятельный вид Вооруженных Сил складывался в период с конца 17 до начала 20 века. Наибольшее развитие флот получил к середине 80-х годов. В это время в его составе имелось 4 флота и Каспийская флотилия, в составе которых было более 100 дивизий и бригад надводных кораблей, подводных лодок, морской авиации и береговой обороны.

    ВМФ (военно-морской флот) состоит из следующих родов сил: подводных, надводных, морской авиации, морской пехоты и войск береговой обороны. В его состав входят также корабли и суда, части специального назначения, части и подразделения тыла.

  • Гак для удаления якоря посторонней якорной цепи или троса

    Изготовление. Из стального листа толщиной около 25 мм изготовляется гак такой формы и размеров, как это показано на Рис. 38.1. В проушину и пяточное отверстие гака закладываются скобы с заведенными в них стальными тросами (Рис. 38.2).

    Материал. Тросы— трос стальной 6x30=1804+7 органических сердечников, по ГОСТ 3084—55, диаметром 15,5—19,5 мм;
    Коуши типа С по ГОСТ 9689—61 типоразмеров:
    2.1 — для троса диаметром 15,5 мм;
    2.7 — для троса диаметром 17,5 мм;
    3.5 — для троса диаметром 19,5 мм.

    Скобы такелажные типа СА — скобы прямые с резьбовым штырем, по ГОСТ 2476—56 типоразмером 2,7 для тросов диаметром 15,5 и 17,5 мм и типоразмером 3,5 для тросов диаметром 19,5 мм.

  • Кренгельс рулевого весла спасательных шлюпок

    Изготовление. Кренгельс для рулевого весла изготовляется из стального троса диа-метром 7 мм конструкции 1х19=19 проволок по ГОСТ 3063—55, Концы троса сращиваются коротким сплеснем, имеющим не менее трех пробивок. После сращивания концов на сложенный вдвое трос накладывается бензель из линя так, чтобы образовались две петли указанных на Рис. 37.1 размеров.

    Бензель должен закрывать место пробивок. Большая петля кренгельса, в которую вставляется рулевое весло, оклетневывается смоленым шкимушгаром.

     

  • Якорный канат для якорей-кошек

    Изготовление. Якорный канат (рис. 116) изготовляется из пенькового троса. Он должен иметь на одном из концов огон с коушем, а на другом — простой огон. Место пробивки у огона клетнюется.

    Материал. Якорный канат-трос пеньковый смоленый, по ГОСТ 483—55, окружностью 50 мм для длинного каната и окружностью 40 мм для среднего и короткого канатов; клетень, марка — марлинь смоленый, окружностью 8 мм, по ГОСТ 1091—41; коуш—Р0.2, по ГОСТ 9689-61; скоба типа ПВ 0,1 или 0,2, по ГОСТ 2476—56.

  • Штерт для ведра и штерт для кранца

    Изготовление. Штерт (Рис. 34.1) для ведра, изготовляется из пенькового троса. На одном из концов штерта делается небольшой огон диаметром 10—12 см. На другом конце изготовляется стопорный кноп. Место пробивки у огона клетнюется.

    Материал. Штерт — трос пеньковый смоленый, окружностью 40 мм, по ГОСТ 483—55; клетень — марлинь смоленый, окружностью 8 мм, по ГОСТ 1091— 41.

  • Шкентель с мусингами

    Изготовление. Из бухты вырубается необходимой длины трос, и на его концах (или одном конце) заделываются коуши (Рис. 33.1). Иногда один из коушей снабжается особой конструкции гаком, так называемыми храпцами (Рис. 33.2).

    Затем вдоль шкентеля изготовляются мусинги (Рис. 33.3), или же с помощью небольших мусингов укрепляются деревянные, сточенные на конус, бруски, служащие опорой для ног.

    Применение. Шкентель с мусингами применяется вместо шторм-трапа и крепится к выстрелу или к топрику шлюпбалок.

    Комментарии: 2
  • Кренгельс-строп

    Изготовление. Кренгельс-строп изготовляется из пряди троса, длина которой должна быть в три с половиной раза больше длины окружности стропа. Работа по из-готовлению стропа выполняется в следующем порядке. В средней части пряди с помощью полупрямого узла делается петля, равная окружности стропа (Рис. 32.1); петли обвиваются концами пряди (Рис. 32.2, Рис. 32.3). После этого оставшиеся концы связываются полупрямым узлом, пробиваются под ближайшие пряди и покрываются клетнем.

    Законченный строп представлен на Рис. 32.4.

    Применение. Кренгельс-строп применяется при погрузочно-разгрузочных работах и в качестве блок-стропа.

  • Предохранительные сетки на грузовые люки

    Изготовление. Коренной конец троса, из которого изготовляется сетка, закрепляют штыком с обносом за рым, находящийся вблизи одного из углов комингса люка. Затем трос несколько раз протягивают поверх брезента вдоль люка (Рис. 31.1), пропуская его в рымы или отверстия угольников комингса. Далее, трос натягивают в поперечном направлении, образуя уток сетки (Рис. 31.2,Рис. 31.3, Рис. 31.4). В местах пересечения основы и утка тросы связываются так, как показано на Рис. 31.5.

    Когда сетка покроет весь люк, ходовой конец троса закрепляется штыком с обносом или рыбацким штыком.

  • Предохранительные сетки

    Изготовление. Плетение сетки начинается с изготовления ликтроса. В качестве ликтроса используется растительный или стальной трос, концы которого сращиваются коротким сплеснем. В тех местах ликтроса, где будут находиться углы сетки, с помощью бензелей с крыжом заделываются коуши для растягивания и закрепления сетки. Ликтрос натягивается между какими-либо стойками, после чего к нему с помощью бензелей прикрепляется линь или тонкий трос, предназначенный для плетения сетки. Линь должен крепиться к ликтросу сетки так, чтобы образовались одинаковые по размерам петли (Рис. 30.1). После этого линь поочередно ввязывается в каждую петлю прямым узлом, образуя ряды ячеек (Рис. 30.2, Рис. 30.3). Крайние ячейки каждого ряда, а также ячейки нижнего рада сетки крепятся к ликтросу бензелями.

    Порядок завязывания прямого узла при плетении сетки показан на Рис. 30.4,Рис. 30.5

  • Грузовые сетки

    Изготовление. Основной частью сетки является ликтрос из смоленого пенькового или манильского троса, уложенный в форме квадрата. В углы ликтроса при помощи бензелей заделываются коуши. После изготовления ликтроса параллельно его боковым сторонам натягивается трос, образующий основу. Этот трос проводится поочередно от нижней шкаторины сетки к верхней и обратно. Крепление троса к шкаторинам производится путем пробивки (Рис. 29.1).

    Поперечные нити сетки (уток) также делаются из одного достаточно длинного куска троса. Уток натягивается перпендикулярно нитям основы, образуя одинаковые по размерам ячейки. Из Рис. 29.2, Рис. 29.3 видно, что трос, образующий уток, пробивается между прядями основы . Концы тросов, из которых изготовляются основа и уток, пробиваются в ликтрос сетки .

    Готовая сетка показана на Рис. 29.4.

    Комментарии: 2
  • Строп для скота

    Изготовление. Строп для погрузки и выгрузки скота представляет собой двухслойное парусиновое полотнище, окантованное растительным тросом. Составное полотнище выкраивается из куска парусины продольно, кромки его подгибаются на 5— 8 см и подшиваются льняными нитками. Вдоль полотнища выполняются простежные швы, скрепляющие верхний и нижний слои парусины. К полотнищу вощеными нитками с проколом в каждый промежуток между прядями пришивается окантовочный ликтрос, концы которого сращиваются коротким сплеснем. К тросу при помощи бензелей из линя крепятся деревянные распорки так, чтобы они находились на расстоянии 5—10 см от поперечных кромок полотнища. В ликтрос стропа заделываются два кренгельса и парусиновые лямки с вшитым внутрь их тросом. Лямки охватывают грудь и круп животного и завязываются за кренгельсы. Кроме того, строп оснащается петлей из троса, которая надевается на шею животного.

  • Грузовой строп с огонами для ящиков

    Внешний вид стропа показан на Рис. 27.1.

    Его размеры, вес, а также материал, используемый для изготовления стропа, приводятся в Таблице:

    Стальные тросы, характеристика которых приведена в таблице, используются для погрузки и выгрузки различных грузов в контейнерах и ящичной упаковке при четырех ветвях остропления.

    Примечание. Расчетный предел прочности проволоки тросов при растяжении принимается равным для тросов диаметром от 12,5 до 60,5 мм — 150 кг/мм2. для тросов диаметром 07 мм — 180 кг/мм3. 

     

  • Грузовой строп с огонами

    Изготовление. На некотором расстоянии от концов отрезка стального троса накладываются временные марки, после чего концы распускаются на пряди. Пряди также закрепляются марками и пробиваются в трос, образуя на его концах огоны. Для придания стропу надлежащей прочности необходимо выполнить не менее пяти пробивок прядей: 3 пробивки целыми прядями и 2 пробивки прядями, имеющими половину первоначального количества проволок. Пробивки следует выполнять только против спуска троса. Места пробивок клетнюются бензельной проволокой. Строп с огонами показан на Рис. 26.1.